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CAD大佬们—ProE、solidworks、CATIA、UG 各有什么特点?

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CATIA建模 发表于 2019-9-9 15:14:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
CATIA建模
2019-9-9 15:14:25 1131 0 看全部
  proe用来建曲面模型,SW主要用来建些没有曲面的模型,SW像傻瓜机,建模方便快速,易学易懂,适合自学成才,PROE像专业摄像机,参数化建模,很强的逻辑性。

  简单的例子是,SW有弯曲命令,PROE也有弯曲命令,SW只能对整个实体弯曲,而PROE可以随意控制弯曲位置保留不想弯曲的部分。
CAD大佬们—ProE、solidworks、CATIA、UG 各有什么特点?41

  SW有扭曲命令,PROE也有扭曲命令,但PROE更灵活、直观、快速,可以整体缩放、旋转、移动、可以直观地随意局部点、线或面往任意方向拖拉,拉长缩短、扭转、锥削、折弯、扭曲等等,甚至阵列时也要借用到扭曲,还有工程图输入的多视图拼接也可用到扭曲。

  SW做的曲面第一眼挺好,但细节经不起检查,因为是放样的曲面,仔细看每个面两端都有收缩,收缩处的局部面与相邻曲面过度是G0连接。

  虽说SW放样命令起始和结束都设置与面相切,但实际两端收敛处与相邻曲面并不相切。

  SW的曲面命令功能没法比PROE,PROE的曲面命令很多,也强。PROE是参数化建模,如果懂得运用参数,发挥的功能远远超乎想象。

  因为太多功能如果只是单纯从工具条上找是没有的。高手善于利用这点,能把这个发挥淋漓尽致,用到炉火纯青的人不多。

  举个简单的例子,如饮水口杯的手柄,想让截面绕轨迹缠绕旋转且截面大小是变化的,PROE可以用可变截面扫描+参数控制,可一个步骤搞定。在草绘模式下画草图,命令品种较少。

  PROE的缺点就是太贵,PROE要比SW贵至少10倍左右;SW-5万(加几个模块)一年,PROE最少20万,加几个功能模块估计要接近百万了。中小公司谁会用?,所以会觉的大家都在用SW。

  SW做出来曲面计算有0.001mm左右误差,但放到很大之后会看到实体曲面连接处小裂缝,这是软件计算问题,虽然没事,但总是缺陷。从这个方向上说,SW在基础构架上是不如PROE的,先天不足。

  对于基础应用来说,SW是比PROE操作方便,如果设计复杂的东西,这种方便反而是绊脚石,不严禁了。PORE之所以繁琐是因为做什么必须有充足的依据和定位,严谨的科学过程,即使非常复杂的设计,一个特征错了,可以很方便的纠正过来。

  UG是个大杂烩,做正向设计时,除非设计者头脑非常清晰,不然后续有很多麻烦。用PROE做逆向设计比较繁琐。因为PORE注重过程,通常正向设计才要注重过程,逆向设计注重结果。

  做产品性能分析可以用CATIA。08年奥运主赛场“鸟巢”的设计用到CAITA,可以想象CAITA的强大。

  CAITA是一款综合性三维设计软件,如在汽车制造方面他可以模拟碰撞结果,以及人体做在驾驶室里的合理位置和舒适度。在飞机制造方面可以分析机翼在空中受到复杂气流的受力情况。

  还可以算出飞机受到个种气旋后的最终运动轨迹,大大提高飞机的安全性能。

  从使用群体方面来看,PROE、UG等在中小企业使用的多,或中型偏大企业。如电子厂商(电脑、手机、家电、汽车配件等)如法雷奥(国内)、香港德昌、IBM等。CATIA在大型企业一都当标准设计软件。

  汽车制造企业方面:通用、克莱斯勒公司、德国大众、梅赛德斯(奔驰)、宝马、丰田、沃尔沃、雷诺等。

  飞机制造方面有:Boeing飞机公司(美国)的Boeing 777和Boeing 737,Dassault飞机公司(法国)的阵风(Rafale)战斗机、Bombardier飞机公司(加拿大)的Global Express公务机、以及Lockheed Martin飞机公司(美国)的Darkstar无人驾驶侦察机。当然在建筑及造船行业也非常突出。

  如果有做汽车行业的,哪么就知道中国为了跟国际接轨,汽车厂家在软件方面逐步转向CATIA,国内稍大的汽车配套商也相应转变。

  SolidWorks与proe是两款被广泛应用的三维设计软件,在功能上大同小异,但各有千秋,简单地归纳SolidWorks与PROE10个不同之处。

  1.SolidWorks侧重于机械结构设计;PROE侧重模具与曲面设计。

  2.SolidWorks支持中文;PROE暂不支持中文文件夹和中文输入。

  3.SolidWorks有很完善的帮助系统,在使用中遇到问题时可以在帮助系统中搜索答案;PROE技巧性的东西很多,但却没有帮助系统,所以学习周期较长。

  4.SolidWorks父子关系与关联特征不太严格,绘制草图时不需要基准;

  PROE父子关系与关联特征则比较严格,绘制草图必需要有基准;

  5.SolidWorks草图中相交轮廓与开放草图轮廓都能拉伸成实体;PROE暂时不能实现;

  6.SolidWorks可以直接对面和实体进行旋转和移动的操作,PROE暂时不能实现。

  7.SolidWorks系统选项界面简单直观;

  PROE则相对繁琐,是PROE学习的一大难点,也是该软件的一大弱点。

  8.SolidWorks以上色方式处理螺纹,简单形象;

  PROE则必须完全画出,螺纹特征复杂占用较多内存,大型装配体中螺纹多会影响系统运行速度。

  9.SolidWorks可以在装配中直接复制零件;PROE则需要重新调入。

  10.SolidWorks提供了丰富的右键功能,通常情况下设计所需的大部分命令点击右键即可找到;PROE的右键功能则比较简单,影响设计效率的提升。

  autucad是低阶CAD软件,solidworks、inventer等是中阶CAD软件,proe、UG、Catia等、是高阶CAD软件,Catia和solidworks同属法国达索公司,Catia属于高阶,Catia是行业公认精度最高软件

  竞争优势

  CATIA的竞争对手包括UG NX,Pro/E,Topsolid,Cinmatron。其中NX和Pro/E与CATIA可谓三分天下。

  目前CATIA在设计与工程软件中占有最多的市场份额。来源于其如此强大的客户来源和军工背景。

  与其竞争对手相比,CATIA的优势在于赏心悦目的界面,易用而强大的功能,在汽车、航空航天、造船等专用行业强大的功能支持等,IT老大IBM的全球销售合作。还有很重要的一点,就是来自CATIA母公司,达索系统Dassault Systemes其他兄弟软件的支持:

  1.Delmia,强大的生产线规划和管理软件,配合Catia完成制造可行性分析和实施;

  2.Enovia,强大的数据管理和设计支持系统

  3.Smarteam,强大的PLM软件,与UGS Team Center并列为PLM最成功的软件,PLM的鼻祖。

  4.VPM,设计数据共享平台,跨国公司各设计中心可使用此软件进行数据和信息状态共享

  5.Solidworks,三维工程软件在全球中端市场的统治者,被达索公司收购后,成为打击其他中端软件的招牌武器,并且有效的支持高端软件CATIA在中低端市场的渗透

  6.Abaqus,最强大的FEM软件之一,优势是非线性、动态、隐式计算,成为可以有效解决汽车与航空航天领域复杂问题的有效工具,与LS-DYNA并列为高端CAE软件2巨头。

  主要客户

  CATIA比较广泛的用于汽车、航空航天、轮船、军工、仪器仪表、建筑工程、电气管道、通信等方方面面。

  最大的客户有:通用(同时使用UG),波音麦道,空客,福特,大众,戴克,宝马,沃尔沃,标致雪铁龙,丰田,本田,雷诺,达索飞机,菲亚特,三菱汽车,西门子,博世,现代,起亚,中国的上汽,一汽,东风等大公司。欧盟以及其成员国军方,美国军方都是其忠实的用户。

  CATIA V4版本具有强大的曲面、结构设计能力,无以伦比的精度,波音777飞机除了发动机以外的所有零部件以及总装完全采用CATIA V4,从概念设计到最后调试运行成功实现完全无纸化办公。可见CATIA功能之强大。

  CATIA V4只能运行在IBM的UNIX图形工作站上,为了更通用的运行于各种不同的图形工作站平台和PC,V5随之诞生,它包括服务器-工作站版本和单机节点版本,工作站版本可运行于各种类型的图形工作站和Windows或各种版本的Unix操作系统下(Linux下不行)。

  而单机版本可运行于PC机、笔记本上的Windows或其他操作系统下。非常赏心悦目的软件界面,较之V4更简单易用但更强大功能使CATIA v5成为福特,丰田等公司转向CATIA的原因,而大众,戴克,标致雪铁龙等公司也因此不遗余力的从V4平台转向V5。
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