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[CATIA辅助软件] 科创盛会智慧华筵——江南造船举行第二届科技创新大会

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assdsss 发表于 2019-2-14 10:10:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
assdsss
2019-2-14 10:10:18 169 0 看全部
  1月18日,江南造船在江南研究院举行第二届科技创新大会,全面总结回顾公司自江南研究院成立以来,在数字化建造、焊接管控、动力系统、舱室环境、噪声治理等方面取得的科技创新成果,并为1人颁发2017年度创新贡献特等奖,为52个项目团队分别颁发一、二、三等奖。江南造船董事长、党委书记、总经理林鸥,海军驻江南造船代表室副总代表秦立新、副总代表周欣,上海交通大学特聘研究员王皓、华宏星、罗宇、陈震、刘晓晶、胡小锋、陈锋以及公司领导、技术专家等出席会议,公司各部门相关人员共200余人参加会议。
   科创盛会智慧华筵——江南造船举行第二届科技创新大会46

  会议认为,科技创新是江南造船建设世界一流军工造船企业这一宏伟目标的强劲动力和关键支撑。自江南研究院成立一年来,江南造船围绕研发、设计、建造主业,大力推行核心能力建设、信息化工程建设等发展战略,不断夯实技术基础,深耕细作液化气船研制领域,提高高端产品品质,保障经营承接、生产准备和建造交付,与科研院校、达索公司的合作由项目导向模式转变为团队共建模式,取得了丰硕成果。

  会议指出,2018年,江南造船要更加清楚认识到创新的重要性,要深刻理解“离开研发创新的企业就是加工厂”的内涵,要更加明晰创新之路“任重道远”。江南造船的创新必须“基于客户需求,超越客户期待;基于基础性、原创性突破;基于思维理念、方法论突破”。 江南造船要解放思想、敢为人先,遥望星空、脚踏实地,大力实施智能制造计划,推动自身不断创新发展。
   科创盛会智慧华筵——江南造船举行第二届科技创新大会15

  会上,江南造船首席专家、技术总监、特聘研究员等围绕“开放、创新、合作、共享”的会议主题,发布了融合现代造船与现代技术、推进信息化重塑工程、运用焊接数字化管控系统、实现巨型总段智能装配、实施大型集装箱船总段建造、进军超大型乙烷运输船(VLEC)市场、打造舱室环境研究核心能力等专题报告,并进行了深入的现场交流。

  目前,江南造船通过独立自主开发,建造的超大型液化气体运输船(VLGC)液舱重量减重10%、能耗指标降低10%,促使振动预报与控制的水平不断提高;通过突破MK-Ⅲ薄膜型围护系统工程化和B型舱围护系统核心关键技术自主研发,为未来赢得VLEC订单奠定基础;通过统筹科研力量,筹建舱室环境研究室,积极打造舱室环境研究及方案设计核心能力。在研发实力不断提升的同时,江南造船更加注重紧跟造船技术发展,将数字化技术、物流技术和信息技术融合到现代造船中,使生产和管理效率大幅提升。如通过实际应用数字化焊接质量管控系统,提升了焊工操作便利性,确保了高新产品的焊接质量;将等时段建造技术和细化托盘技术等物流技术运用到从材料加工到船体成型的整个过程,确保了新型驱逐舰首舰的下水状态;在刚刚命名下水的“东方红”号的生产设计方面实现了全三维建模,并且在该船的整船管段制造实现了CATIA V6三维交付物的应用。
   科创盛会智慧华筵——江南造船举行第二届科技创新大会29

  会上,江南造船表彰了过去一年对企业创新发展作出突出贡献的个人和团队。其中,中国船舶工业集团有限公司首席专家、江南造船首席专家张国新获得2017年度创新贡献奖特等奖;“从VLGC到VLEC”“三维体验平台技术攻关与应用”“焊接质量数字化管控”等11个项目团队获得一等奖;“舱室环境设计”“Ptrdc 21K、22K项目”等19个项目团队获得二等奖;“远望号船中修技术改造项目”“基于CATIA V6的生产流程再造”“先行结构件物流管控技术”等22个项目团队获得三等奖。

  特别奖
   科创盛会智慧华筵——江南造船举行第二届科技创新大会52

  一等奖
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  二等奖
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  三等奖
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  没吃到瓜的群众,可是我今天没有看到这场盛会,怎么办?小明,别急,这就让小编带你们重回现场!
   科创盛会智慧华筵——江南造船举行第二届科技创新大会48

  江南造船董事长、党委书记、总经理林鸥

  器惟求新之路任重道远

  ““器惟求新”是1902年求新厂建厂时提出的理念,直到如今仍然是江南造船厂训,这是江南造船的创新基因,也鞭策江南造船必须坚持创新发展。为此,需要弄清楚三个问题,即为什么要创新、需要什么样的创新以及如何创新。

  生存还是死亡是拷问一家企业的命题,而创新影响的正是一家企业的生存和发展。许多老牌的企业因为对新的东西没有敏感性,所以就此倒下了。受历史等因素影响,中国制造业目前仍然面临研究与制造分离的状况,而相比之下,欧美制造业的研究机构均存在于企业之中,研发资源的配置效率更高,更灵活。中国发展市场经济,推进制造业的转型发展,这种体制环境的变化要求企业必须在研发上下工夫,实现创新发展。

  江南造船这些年的发展,特别是2016年年底江南研究院成立以来,在产品、技术、管理以及与高校、科研院所、国际知名公司的合作中取得的成果,都证明了江南造船所需要的创新必须是基于客户需求,超越客户期待的;必须是基于基础性、原创性的突破;必须是基于思维理念,方法论的突破,只有从源头上实现创新,中国制造业才能由大变强。

  近年来,不论是履行保军责任、确保军工任务全面圆满完成,助力海军装备建设“下饺子”,还是应用CATIA V6三维体验式设计平台,加快推进信息化重塑工程,或是未来提升船坞利用率,实现大型集装箱船总段建造,对于江南造船而言,创新之路依然任重而道远,需要付出艰苦的努力,需要解放思想,敢为人先,遥望星空,脚踏实地,沿着这条创新之路一直坚持走下去。”
   科创盛会智慧华筵——江南造船举行第二届科技创新大会40

  中船集团首席专家、江南造船首席专家张国新

  将现代技术融入现代造船

  “近年来,江南造船紧跟造船技术发展,将数字化技术、物流技术、信息技术融合到现代造船中,应用到总体建造方案,规程化作业、区域化管理、专业化调试“三化”管理和制造技术、组装技术、检测技术之中,使生产和管理效率大幅提升。

  在“三化”管理方面,根据作业人员、作业工装、作业顺序、作业周期、质量停止点五大要素编制标准化作业规程,实施规范化作业;联合服务商团队,在特装、电力系统、通讯导航、船舶装置等领域,成立专业团队,开展专业化调试;整合内部资源,对先行区段、后行区段和试验试航进行区域化管理,提升建造效率和管理效能。

  在先行建造技术方面,江南造船开发了多款数字化、柔性化设备以及相应的智能系统,通过不断完善数据库,实现了设备的自我感知、自我分析、自我纠偏、自我调整和自我检测功能,建立了数据集成管理、流程集成管理的精益生产模式。这些系统和设备主要包括:数字化焊接质量管控系统、数字化三维高强度大型曲面成型装置、数字化制造信息标注设备,数字化高精度测量场等。此外,江南造船还通过建立结构件物流管控系统,将细化托盘技术等物流技术运用到从材料加工到船体成型的整个过程,从而大大提高了建造和管理的效率。

  在已取得成果的基础上,江南造船将继续探索将现代技术融入舰船建造。实现CAD、CAE、CAM融合,建设制造端数据库,研究设计、制造物联网,研发智能排产系统,再造等时段制造流程;实现流程、区域、岗位融合,研究集成模块设计,尝试区域作业模式,研究类技能作业复合;实现设计、工程、运行融合,开展大数据库设计研究、在线检测技术系统研究、数据研判技术研究,助力江南造船打造精准工程、实现精细管理、推出精品型号。”
   科创盛会智慧华筵——江南造船举行第二届科技创新大会28

  江南研究院副院长朱明华

  扎实推进数字化转型

  “2017年,江南造船深入推进信息化重塑工程,全面优化升级设计、生产、管理流程,打造信息化建设的独特竞争优势。以单一数据模型为核心理念,从研发轴、设计轴、管理轴,理念方法、业务流程、工程实践、技术体系“三轴四面”体系化推进三维体验平台研发与工程应用,扎实推进数字化转型、信息化重塑。打通了研发设计流程,基于MK-Ⅲ型围护系统的VLEC(超大型乙烷运输船)先导项目全面推进;突破了船体曲板展开、套料集成、三维可视化装焊交付物等一系列关键瓶颈,二次开发约100项,全面打通制造端,重构设计流程,识别技术瓶颈,突破关键环节,助力“能用”向“好用”发展。

  在体验经济时代,随着新技术快速发展,新业态、新模式不断涌现,用户需求正在发生巨大变化,这成为影响企业战略定位的关键要素。2018年,江南研究院将一个型号,一个台阶稳步推进CATIA V6应用,重点突破性能、效率、协同三方面关键,强化相关工程稳步应用,实现CATIA V6全流程、全要素的实船应用;打通研发流程核心业务,实现船体制造管理端重点型号应用;做好数字化技术基础和自主知识产权成果占位并推广工作,力争到2020年全面提升数字化研制能力。”
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  江南造船研发技术总监陈兵

  跑步迈向VLEC市场

  “在重返液化气船战略的正确指引下,江南造船以“敢为天下先”的精神,持之以恒坚持独立自主研发,抓住机遇,实现了中国VLGC订单“零”的突破,具备了全系列液化气船的研发和建造能力,成功打造了全系列液化气船的江南品牌,获得了国际知名船东认可。随着美国乙烷出口营销力度的加大,中国乙烷裂解生产项目的推进,未来,超大型乙烷运输船市场将成为一个重要的细分领域。为了把握这一市场机遇,江南造船在VLGC船型持续优化的基础上,正全力推动各种技术研发朝着VLEC领域跑步前进。

  目前,江南造船已突破了MK-Ⅲ薄膜型围护系统工程化技术,具备了先发优势,增加了赢得未来市场竞争的砝码。历经潜心攻关,江南造船在2017年成功实现B型舱围护系统核心关键技术自主研发,并获得了国际知名船级社的认可。这无疑将成为江南造船获得此类船订单的一把钥匙,为江南造船打开VLEC市场的大门。”
   科创盛会智慧华筵——江南造船举行第二届科技创新大会5 科创盛会智慧华筵——江南造船举行第二届科技创新大会99

  江南造船技术副总监胡天翔

  攻关某动力系统关键技术

  “提前策划,发现问题,抓住关键,有的放矢,化解全新研制风险;关键技术攻关,突破某推进系统首次装船难点。此外,打破常规,生产、设计齐努力解决技术难题。而在今年,要全力推进某专项工程的系泊和航行试验。”
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  江南造船生产运行二部部长顾佳琦

  打造某产品精品工程

  “做好工程管控、质量管理和技术优化三方面工作。从工程管控来看,加强计划管控,挽回产品进度;充分策划,加快试航进度;加强工序调整。从质量管控来看,实施技术交底、案例教育、末端培训,通过各环节管控,使整个建造过程质量事故为零,为噪声测量打下坚实的基础。从技术优化来看,把用户需求作为创新的突破点,优化舱室布局与管系布置,优化创新电缆密封。在后续产品建造中,还要不断创新超越自我,不走老路,打造精品,引领未来。”
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  江南研究院常务副院长许颉雯

  打造舱室环境研究核心能力

  “在船舶内装领域,公务船、科考船及部分高新产品对舱室设计在舒适度、生活保障能力等方面的要求正不断提升。为了适应江南造船产品战略定位和发展需求,提升高新产品的战斗“软实力”,给公务船提供高标准的生活环境,为承接内装高要求的新船型奠定基础,江南研究院统筹科研力量,筹建舱室环境研究室,积极打造舱室环境研究核心能力。

  江南造船以产品为牵引,开展先进关键技术专项研究,推进实现工程化应用,通过构建舱室环境研究/设计体系,明确了舱室功能设计,舱室视觉艺术,舱室绿色环境,新材料、新技术研究及推广应用,虚拟现实交互技术、舱室噪声环境等核心研究方向,旨在建立完善的舰船舱室环境研究体系,具备舰船舱室环境关键技术研究能力;全过程、多维度各类舰船舱室环境综合方案设计能力;打造一流舱室环境研究设计团队,培育技术领军人才。

  为了追求一流舱室体验品质,满足舱室环境研究需求,充分发挥院校优势学科力量,江南造船与相关高校开展对接交流,立足研究人才培养、研究体系建设、专业理论支撑、创新技术研发、工程项目实施、科研项目攻关,初步确定了环境艺术设计研究、光环境与人因科学、热环境与空气品质、声环境品质、虚拟现实等五大合作方向。

  值得一提的是,“东方红”号新型深远海综合科考实习船的内装从创意设计到施工设计均由江南研究院完成,这也是研究院首次独立自主进行内装方案设计。在了解船东需求的基础上,江南研究院对现役科考船进行调研、对比与分析,在不影响成本的前提下,通过造型、色彩、功能等创意设计,并充分考虑施工的方便性。最终,拿出了让船东满意的设计方案,并探索出了一条标准化的内装创意设计流程,赢得了江南研究院舱室环境设计的口碑。”
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  上海交通大学机械与动力工程学院副院长、教授王皓

  实现巨型总段智能装配对接

  “目前,在航空制造领域已普遍实现自动对接装配,但在我国船舶研制过程中,自动装配技术仍是较为薄弱的环节。上海交通大学与江南造船联合开展应用船舶巨型总段智能管控系统应用研究,根据总体技术路线规划,将计划开展船舶巨型总段智能装配工艺方案研究、超大尺度结构快速在线测量技术研究、基于实测数据的模拟对接分析研究、船舶巨型总段智能修型研究、船舶巨型总段自适应定位对接装备研究、船舶巨型总段协调控制规划研究、船舶巨型总段智能管控系统研究,力争缩短船舶建造周期,将生产效率提高50% ,让总段测量精度控制在±0.5毫米,实现无余量对接。目前,双方正在逐步开展船舶巨型总段对接控制软件的研发应用工作。”
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  上海交通大学教授华宏星:加快开展振动噪声研究

  “从观念上,从要我“减振降噪”向我要“减振降噪”转变,振动噪声控制从事后被动型向主动预防型逐渐转变,设计依据上从无“章”可循向有“法”可依逐步转变,管理模式从部门独立运作向相互融合逐渐转变。

  基于产品,先于产品,应江南造船以型号为台阶,技术为总线,立足整体性和系统性,建立贯穿设计、建造、系泊试航三个阶段,涵盖结构与设备振动、水下辐射噪声、舱室噪声等方面的减振降噪综合治理体系,成为行业内减振降噪技术研发与应用的引领者。”
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  江南研究院院长助理王健“机器管人”的焊接数字化管控

  “高新产品及其设备因为运用了大量的新材料,易产生焊接缺陷,不允许多次返工。这都对焊接顺序、参数、工艺和工装,控制焊接变形,提升建造精度提出了很高的要求。而从船厂的生产实际来看,由于非标准化作业、定制化生产,立体交叉作业多,人工焊接作业占80%以上,还是呈现“人管机器”的普遍状况。

  为了改变这种状况,应对高新材料焊接带来的挑战,江南造船提出研发基于可设置焊接要素的数字化焊机,开发基于管控数字化焊机的信息化平台,实现焊接规程、焊缝、焊工权限等要素预设,实现人机物关联、违规警示、停机阻止、规程作业可追溯。利用具备联网、预设、管控、评估四大功能的数字化焊接质量管控系统,逐步实现了从工艺开发、工艺设计到焊前准备、焊中管控、焊后管理的焊接全过程质量控制,实现从“人管机器”到“机器管人”的变革。

  江南研究院通过先进焊接技术实验室的研发以及现场环境焊接工艺参数的差异试验,在焊接原则工艺下,联合开展了上百项现场焊接试验,明确施工焊接工艺参数范围,实现“机器管人”的参数落地。通过焊接电弧控制、数字化焊机联网、数字化焊机开发、焊接数据库设计、工艺参数预设、人机任务绑定、实时管控、质量评估与追溯等实现“机器管人”的技术落地。

  从实施效果来看,通过焊接管控,杜绝了大电流焊接,实现了规范化作业;焊接变形明显减小,火工背烧工作大幅降低,结构内应力降低,确保建造质量;焊工任务与焊接参数相互关联,焊机自动下载焊接工艺参数,能够确保现场施工严格按照工艺规程实施,使得焊接内在质量可靠,外部成型美观。同时,有力促进了气保焊技术在高新工程的应用。

  未来,项目组将持续推进焊接作业的规程化管理和数字化焊接质量管理,不断提升焊工操作便利性,确保焊接质量可靠性和结构体的核心质量要求,为建设强大的海军保驾护航。”
   科创盛会智慧华筵——江南造船举行第二届科技创新大会49

  江南造船生产管理部部长助理巩鹏:实现大型集装箱船总段建造

  “集装箱船为布置型船,货舱区为大开口结构,船上70%的区域为货舱区,60%的区域结构类似。其建造分段物量大、精度要求高、货舱工程量大,如果采用总段建造的方法,可以减少坞内工作量,减少搭载吊数,减轻龙门吊负荷,消除吊车瓶颈,从而加快坞内建造节奏,增加出坞批次,提高船坞效率,缩短船坞周期,实现更好的经济效益。

  具体来看,总段建造有利于总段与总段之间、总段与整船之间,实现并行建造;有利于解放龙门吊等核心资源,通过总段的异地建造,减轻龙门吊及总组场地负荷;有利于提高中间产品完整性,总段做大、预密性、预舾装、预涂装等工作提前开展;有利于改善通道、通风、照明、施工空间等作业环境,减少交叉作业。因此,总段建造是提高集装箱船建造效率的最佳途径,同时也是船厂技术水平和管理水平的综合体现,面对22000TEU超大型集装箱船的建造任务,江南造船必须要实施总段建造。
   科创盛会智慧华筵——江南造船举行第二届科技创新大会91

  要想实现总段建造,必须研究攻关总段吊装技术、总段舾装件预装技术、分段快速定位装配技术、总段搁置驳运技术、高强度厚板自动焊接技术、总段完整性管控技术、总段建造精度控制技术、总段起浮落墩定位技术等总段建造的关键技术。而随着大型集装箱船使用LNG燃料的发展趋势愈发明显,集装箱船原来的深油舱将替换为薄膜型围护系统燃料舱,因此,根据集装箱船建造特点,燃料舱必然要采用总段建造的方式,其建造技术攻关也是一大难点。”
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